O avião agrícola Ipanema de número 1.200 fabricado pela Embraer. (Foto: Embraer)

O avião agrícola Ipanema atingiu hoje a expressiva marca de 1.200 unidades entregues. O sucesso deste veterano é comprovado, ano a ano, pelos bons resultados operacionais e encomendas dos clientes: em 2011, foram vendidos 58 Ipanema no Brasil e Mercosul, um aumento de 45% em relação ao ano anterior.  

“A evolução do Ipanema, com a incorporação de novas tecnologias, transformou o avião em um símbolo mundial da sustentabilidade na aviação”, disse Fábio Bertoldi Carretto, Gerente Comercial da Embraer para a Aeronave Ipanema. “A confiabilidade do produto é comprovada por mais de 40 anos de produção ininterrupta, com pesquisas constantes para a melhoria da aeronave, hoje movida a etanol, sempre com foco nas necessidades dos clientes e na sustentabilidade do agronegócio.”

A aeronave comemorativa é a 35ª recebida pela Sana Aviação Agrícola desde 1977, ano em que foi fundada. A empresa com sede na cidade de Leme, interior do Estado de São Paulo, é a maior cliente do modelo e opera atualmente 12 aviões Ipanema.

“As principais vantagens do Ipanema em relação aos pulverizadores terrestres são custo operacional reduzido, maior rendimento e menor impacto ao meio ambiente”, disse Bruno Ricardo de Vasconcelos, proprietário da Sana Agro AéreaLtda. “O avião é muito adequado às necessidades de empresas como a nossa, que buscam oferecer aos clientes ganho de competitividade na atividade de pulverização.”

O Ipanema é a primeira aeronave produzida em série no mundo a sair de fábrica certificada para voar com etanol (álcool hidratado), mesmo combustível utilizado em automóveis. A fonte alternativa de energia renovável, derivada da cana-de-açúcar, reduziu o impacto ambiental e os custos de operação e manutenção e ainda melhorou o desempenho geral da aeronave, tornando-a mais atrativa para o mercado.

Líder no mercado de aviação agrícola no Brasil, com cerca de 75% de participação, o Ipanema é utilizado principalmente na pulverização de defensivos agrícolas, evitando perdas por amassamento na cultura e flexibilizando a operação. Ele também pode ser utilizado no combate a incêndios, povoamento de rios e combate a vetores e larvas. Fonte: Cavok

Concepção artística de um Airbus A330-300 nas cores da Cebu Pacific. (Foto: Fixion / Airbus)

A Cebu Pacific, a maior companhia aérea de baixo custo das Filipinas, está prestes a se tornar uma nova operadora do Airbus A330. A companhia aérea selecionou o avião para o seu novo serviço de longo percurso, que terá início no terceiro trimestre de 2013. A companhia aérea pretende adquirir até oito Airbus A330-300 aeronaves na forma de leasing.  

A capacidade de longo alcance do A330 permitirá que a Cebu Pacific possa oferecer os serviços diretos de Manila para a Austrália, Oriente Médio e partes da Europa, bem como para os EUA. A companhia aérea irá configurar a aeronave numa disposição de assentos de classe única, para pouco mais de 400 passageiros.

A Cebu Pacific opera atualmente 10 aeronaves A319 e 19 Airbus A320s na rede já existente nacional e regional, com outros 23 aviões Airbus A320 e 30 aeronaves A321neo encomendadas. Fonte: Cavok

Os pilotos e mecânicos da Esquadrilha da Fumaça junto a entrada do prédio do Esquadrão Joker, em Natal, onde estão participando do curso de pilotagem do A-29 Super Tucano. (Foto: EDA)

Conforme já havía sido publicado aqui, a Esquadrilha da Fumaça retornou de seu merecido período de férias após um 2011 com recorde apresentações. Mas para muitos integrantes do esquadrão, as férias terminaram um pouco mais cedo, já que durante o mês de janeiro, foram para Natal onde iniciaram um curso nas aeronaves Super Tucano, um possível substituto das aeronaves T-27 da Esquadrilha da Fumaça.  

Desde o dia 23 de janeiro, seis pilotos e doze mecânicos da Esquadrilha da Fumaça estão na Base Aérea de Natal realizando o curso da aeronave A-29 Super Tucano. O curso está sendo ministrado pelo 2º/5º Grupo de Aviação, o esquadrão Joker, cuja missão é formar os pilotos de caça da Força Aérea Brasileira. O principal objetivo é analisar a possibilidade do Super Tucano ser adaptado à Esquadrilha da Fumaça.

O Brig Ar Volkmer, comandante da I FAE, dá as boas vindas ao oficias da Esquadrilha da Fumaça na Base Aérea de Natal, no dia 23 de janeiro. (Foto: EDA)

O curso terá duração de quatro semanas, contemplando a instrução técnica da aeronave, treinamento em simulador e voos de adaptação na aeronave.

As aeronaves T-27 Tucano foram introduzidas no Esquadrão de Demonstração Aérea em 1983, e as células são trocadas por “novas” aeronaves de tempor em tempo, visando garantir a segurança dos pilotos e das apresentações aérea.

A aeronave A-29 Super Tucano foi desenvolvida visando as tarefas de ataque leve e apoio aéreo aproximado. Mas por possuir características herdadas da aeronave de treinamento T-27 Tucano, com algumas modificações poderia atender a necessidade do esquadrão para uma nova aeronave. Fonte: Cavok

Dois caças Dassault Rafale da Força Aérea Francesa, o mesmo caça escolhido pela Índia e que é oferecido ao Brasil. (Foto: Dassault)

O ministro da Defesa francês, Gérard Longuet, afirmou nesta quarta-feira que tem esperanças de vender o avião de combate Rafale ao Brasil, após ter conseguido negociações exclusivas com a Índia para 126 unidades. 

‘Com o Brasil há esperanças e com a Índia estou confiante’, indicou Longuet em entrevista concedida à emissora de televisão francesa ‘Canal Plus’, ao ser questionado sobre as possibilidades de exportar o Rafale, que até agora só equipa o Exército francês.

O ministro explicou que as autoridades brasileiras decidiram recuar em um potencial contrato de compra dos caças de fabricação da Dassault Aviation porque optaram por dar prioridade à aquisição de quatro submarinos franceses.

‘Os brasileiros preferiram comprar primeiro o que lhes fazia mais falta, ou seja, quatro submarinos da França’, declarou, acrescentando que a decisão sobre a licitação para os caças segue pendente e que os franceses ‘estão na frente’ de outros concorrentes. Para o eventual êxito da operação, Longuet considerou que a decisão indiana ‘será muito útil’.

O Rafale concorre no Brasil com os Super Hornet F/A-18, da americana Boeing, e os Gripen NG, da sueca Saab, e a decisão sobre a compra foi deixada em suspenso no ano passado pelo governo da presidente Dilma Rousseff devido aos cortes orçamentários realizados.

O ministro francês também afirmou que tem ‘uma forte esperança’ que o Rafale possa ser exportado aos Emirados Árabes Unidos.

A Índia anunciou na terça-feira negociações exclusivas com a Dassault para a aquisição de 126 caças Rafale por um custo superior a US$ 10,4 bilhões, o que significa deixar de lado a oferta do consórcio europeu EADS e seu Eurofighter.

Para Longuet, essa decisão ‘é uma grande promessa para toda a indústria aeronáutica e de defesa francesa’.

Além disso, apontou que a transferência de tecnologia com o esperado contrato com a Índia ‘não é apenas inevitável, mas desejável’, visto que a França precisa de parceiros para poder continuar vendendo as aeronaves.

O titular de Defesa confirmou que o Exército francês poderia abrir mão de integrar algum dos 11 Rafale que por enquanto são fabricados todos os anos em sua frota para poder entregá-lo aos eventuais países compradores.

A fabricação deste caça gera cerca de 10 mil postos de trabalho diretos na França em uma centena de empresas envolvidas em sua produção. Fonte: EFE, via Exame

As aeronaves T-27 Tucano do EDA cruzarão mais uma vez a Cordilheira dos Andes rumo a FIDAE no Chile. (Foto: Fernando Valduga / Cavok)

O Esquadrão de Demonstração Aérea da FAB, conhecido como Esquadrilha da Fumaça, acaba de retornar de um período de férias e divulgou seu calendário de apresentações para os meses de março e abril de 2012. A temporada de 2011 foi um recorde de apresentações para o esquadrão, com 122 shows com as sete aeronaves Tucanos. 

Dentre os destaques das apresentações está a participação da Esquadrilha da Fumaça na Feira Internacional do Ar e do Espaço, a FIDAE, que ocorre entre os dias 27 de março a 1° de abril, em Santiago do Chile.

Segue o calendário dos meses de março e abril de 2012:

10 de março (sábado) – Cascavel – PR
11 de março (domingo) – Umuarama – PR
17 de março (sábado) – São José do Rio Preto – SP
18 de março (domingo) – Angatuba – SP
23 de março (sexta-feira) – Córdoba – Argentina
24 de março (sábado) – Mendoza – Argentina
27 de março à 1 de abril – FIDAE – Santiago – Chile
7 de abril (sábado) – Marechal Rondon – PR
8 de abril (domingo) – Londrina – PR
14 de abril (sábado) – Ibiraci – MG
15 de abril (domingo) – Jales – SP
20 de abril (sexta-feira) – Brasília – DF
21 de abril (sábado) – Regeneração – PI
22 de abril (domingo) – Miguel Alves – PI
23 de abril (segunda-feira) – Pedro II – PI
24 de abril (terça- feira) – Esperantina – PI
26 de abril (quinta-feira) – Altos – PI
27 de abril (sexta-feira) – Angical – PI
28 de abril (sábado) – Teresina – PI
29 de abril (domingo) – Coelho Neto – MA

Lembrando que nos dias 12 e 13 de maio desse ano, a Esquadrilha da Fumaça comemora seus 60 anos num evento de grande porte que será realizado na Academia da Força Aérea, em Pirassununga, interior de São Paulo, sede do esquadrão. Fonte: Cavok

Estabelecimentos ficarão em 12 terminais que receberão turistas na Copa de 2014; primeira unidade será aberta em Curitiba até maio

Os preços exorbitantes do cafezinho, do pão de queijo ou dos lanches em geral nos aeroportos vão ficar mais em conta. A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) vai licitar espaços para lanchonetes populares em 12 aeroportos da Copa de 2014. A primeira será no terminal de Curitiba e deve ficar pronta até maio. O edital estava previsto para ser publicado hoje no Diário Oficial da União.

A Infraero escolheu 15 itens e fixou um preço máximo que poderá ser cobrado. Um salgado de 80 a 100 gramas não vai poder custar mais de R$ 3,30, por exemplo. Atualmente, em aeroportos como o de Congonhas, em São Paulo, um croissant custa R$ 10,50 em pelo menos duas lanchonetes diferentes. Além de serem poucas, as lanchonetes nos aeroportos praticam preços similares.

A ideia é que, com a concorrência da lanchonete popular, os outros restaurantes e cafés sejam estimulados a cobrar menos também. Um pão de queijo no aeroporto de Confins, na região metropolitana de Belo Horizonte, custa R$ 3,70. Na lanchonete popular, o passageiro vai pagar no máximo R$ 2 pelo mesmo produto. O cafezinho de 50 ml, que custa R$ 3,20 em Congonhas, na lanchonete popular poderá custar, no máximo, R$ 1,60.
A pesquisa para estabelecer um teto para os preços cobrados na lanchonete popular de Curitiba foi feita nas imediações do aeroporto, que fica em São José dos Pinhais, e também na capital paranaense. O mesmo vai ser feito com os próximos aeroportos que receberão a novidade - Confins, Galeão e Salvador estão entre eles.

Os aeroportos que serão concedidos à iniciativa privada no leilão do dia 6 de fevereiro (Guarulhos, Viracopos e Brasília) não estão incluídos no projeto de lanchonetes populares.
"É um teste, pois é a primeira vez que lançamos uma licitação com essa característica. A ideia é que exista pelo menos uma lanchonete desse tipo nos aeroportos da Copa, influenciando as demais a venderem mais barato", disse o diretor comercial da Infraero, Geraldo Moreira Neves.

Moreira afirmou acreditar que a medida vai causar polêmica entre os restaurantes e lanchonetes que estão de olho no mercado lucrativo dos aeroportos, onde cobrar caro por qualquer item é praxe. "Vamos ver quantas brigas a gente vai ter nessa licitação. Nossa área jurídica já está preparada", disse. Fonte: Estado de São Paulo, via CECOMSAER

Os módulos operacionais provisórios, conhecidos como "puxadinhos" nos aeroportos em que foram instalados, vieram para ficar. Oito módulos já começaram a funcionar. Outros oito estão em construção ou em fase de estudos para implantação, segundo a Infraero. O presidente da estatal, Gustavo do Vale, diz que eles são soluções "confortáveis" para os passageiros e, por isso, serão mantidos em funcionamento mesmo após obras de expansão terem sido concluídas.

Os módulos operacionais têm vida útil estimada de até 15 anos, segundo Vale. "Eles foram usados na Alemanha e na África do Sul", disse, referindo-se aos países que sediaram as duas últimas Copas do Mundo. Muitos, como o de Goiânia, ganharão outro uso depois que as ampliações de seus terminais principais terminarem. O módulo de Goiânia, por exemplo, deverá ser destinado à aviação geral depois que o novo terminal de passageiros estiver pronto. "Não há por que deixar de usar essas instalações."

Entre abril de 2009 e dezembro de 2011, oito módulos entraram em operação nos seguintes aeroportos: Florianópolis, Brasília, Campinas, Guarulhos, Vitória, Goiânia, Cuiabá e Porto Alegre. Eles são usados para finalidades diferentes, como embarque, desembarque ou área de check-in. Outros cinco estão em construção, em Brasília, Imperatriz, Teresina, Macapá e Juazeiro do Norte. Mais três se encontram em fase de estudos: Confins, Ilhéus e São José dos Campos.

Uma das maiores preocupações de Vale, nos preparativos para a Copa do Mundo, é com a chegada de jatos executivos aos aeroportos brasileiros nas semifinais (em Brasília e Belo Horizonte) e na final (no Rio de Janeiro) do evento. "Podemos distribuir os voos, até pela madrugada, caso seja necessário. O problema são os pátios de aeronaves", afirmou. Ou seja, onde ficarão os aviões privados enquanto seus donos - grandes empresários, delegações estrangeiras e até chefes de Estado - estiverem no país.

Por isso, a Infraero estuda como acomodar os jatinhos e não descarta nem mesmo o uso de bases aéreas militares. Só não vale a pena investir em ampliação dos pátios, acredita Vale, para uns poucos dias de utilização.

"Uma coisa é investir em novos terminais que serão usados na Copa, mas que têm como objetivo principal atender à demanda crescente de passageiros. Outra coisa é investir em uma obra para ser usada uma única semana." (CS e DR) Fonte: http://www.valor.com.br

O primeiro Il-476 ainda no processo de montagem na unidade da Aviastar em Ulyanovsk.

O primeiro vôo do avião de transporte avançado militar Il-476 foi agendado para o segundo trimestre de 2012, conforme reportagem da agência Lenta.ru. O primeiro protótipo do avião foi montado pela Aviastar baseada em Ulyanovsk em dezembro de 2011, e esta empresa irá realizar a produção em série dos futuros Il-476s. 

Foi relatado anteriormente que o governo da Rússia encomendou pelo menos 100 aeronaves de transporte Il-476. Não apenas a versão de transporte da aeronave será adquirida, mas também uma versão especializada destinada para a agência EMERCOM e para os centros de dados de voo. Além disso, está prevista a criação de uma aeronave AWACS com base no Il-476. As entregas dos aviões para o Ministério de Defesa da Rússia deve ser iniciado em 2014-2015. As forças armadas da Rússia não têm nenhum pedido para a nova aeronave ainda.

A nova aeronave é a modernização da aeronave de transporte militar Il-76MD. O projeto Il-476 tem uma nova asa, destinada para oferecer um peso máximo de decolagem de 210 toneladas, e o trem de pouso foi modernizado. A aeronave está equipada com motores PS-90A-76 com aviônica de controle digital (FADEC). A carga útil do Il-476 foi aumentada de 50 para 60 toneladas. A tripulação do jato de transporte avançado inclui seis membros. Foi relatado anteriormente que os testes em solo do Il-476 serão iniciados na no segundo trimestre de 2012. Fonte: Cavok

O 400° jato executivo leve Citation Mustang deixando a linha de produção da Cessna em Independence, Kansas. (Foto: Cessna Aircraft)

A Cessna Aircraft Company terminou a montagem do Citation Mustang de número 400 na sua fábrica em Independence, Kansas. Este marco foi realizado em pouco mais de cinco anos desde a primeira entrega do Mustang em novembro de 2006. 

“Essa é uma conquista para a Cessna e para os trabalhadores, engenheiros, projetistas, apoiadores e fabricantes deste grande avião, em Wichita e Independence”, disse Brian Rohloff, líder dos negócios M2 do Cessna Citation Mustang. “As vendas do Mustang continuam fortes, e os pilotos gostam da facilidade de operação e baixos custos operacionais – sendo um avião atraente, projetado e construído com a ingenuidade e orgulho da Cessna.”

O uso mais comum do Mustang é o negócio corporativo ou das viagens privadas. Seu segundo uso mais comum é o serviço de táxi aéreo. Em crescente popularidade, o Mustang também está sendo usado para missões especiais, como transporte aéreo médico e como uma ferramenta de treinamento de vôo de aviões.

“Ter o Mustang em nossa frota é uma ótima maneira de ter os pilotos em um avião pela primeira vez – quando ficam atrás dos controles, com a emoção escrito em todo os seus rostos”, disse Rohloff. “Então, quando eles estão prontos para voar sozinhos, o resto da nossa frota Citation está ali esperando.”

A frota mundial de Mustangs tem uma média de 480 horas, com 45 Mustangs tendo acumulado mais de 1.000 horas cada. O tempo mais alto de operações de Mustangs são 1.600 horas (funcionamento normal) e 2.200 horas (operação de frota).

O Citation Mustang é o primeiro jato de negócios do mundo totalmente certificado no nível de entrada da aviação executiva. O programa foi anunciado em 2002, na convenção National Business Aviation Association (NBAA) e o avião fez seu primeiro vôo em abril de 2005, recebendo a certificado de tipo da FAA em setembro de 2006, e celebrando sua primeira entrega em novembro de 2006. Por pouco mais que 3 milhões dólares (entrega em 2012), o Mustang tem como característica aviônicos Garmin, motores Pratt & Whitney Canada e possui uma autonomia máxima de 1.100 milhas náuticas. Fonte: Cavok

A aeronave MC-130J Combat Shadow II, o C-130J de número 2.400, foi entregue para a Base Aérea de Cannon, Novo Mexico. (Foto: Senior Airman James Bell / U.S. Air Force)

O programa C-130 Hercules da Lockheed Martin atingiu um marco histórico com a entrega do avião Hercules de número 2400. A aeronave é um MC-130J Combat Shadow II atribuído ao Comando de Operações Especiais da Força Aérea dos EUA e será operada pela 27ª Ala de Operações Especiais na Base Aérea de Cannon, Novo México. 

A entrega desta aeronave segue um ano recorde para a produção do C-130J na fábrica da empresa em Marietta, Georgia. Em 2011, 33 aeronaves C-130J Super Hercules foram entregues – um novo recorde de produção para o modelo C-130J. As aeronaves foram entregues em seis configurações diferentes para seis operadores: o Comando de Mobilidade Aérea da Força Aérea dos EUA, Comando de Operações Especiais da Força Aérea dos EUA, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, Canadá, Índia e Catar.

A linha de produção do C-130 em Marietta é a mais longa linha de produção continuamente operando aeronaves militares da história.

“Como começamos um novo ano é justo que o C-130 quebre mais um recorde e defina um novo marco”, disse Lorraine Martin, vice-presidente dos programas C-130 na Lockheed Martin. “O C-130 é a referência para o transporte aéreo em todo o mundo e estamos ansiosos por este ano ser mais um ano de excelência para nossos clientes do mundo inteiro.”

As aeronaves C-130J estão atualmente em produção para a Força Aérea e dos Fuzileiros Navais dos EUA, Iraque, Israel, República da Coreia, Kuwait, Omã e Tunísia. Os C-130Js também estão em operação na Austrália, Canadá, Dinamarca, Índia, Itália, Noruega, Catar, Reino Unido e na Guarda Costeira dos EUA. Fonte: Cavok

A Passaredo lançou segunda-feira, dia 30, uma promoção voltada para agentes de viagens que mais emitirem bilhetes da companhia. A ação, chamada “Nas asas de um Mini Cooper”, percorrerá as 26 cidades em que há operações da Passaredo.

A cada dez dias, as agências participantes do destino pelo qual a ação passar serão analisadas. O emissor que tiver maior destaque ganhará o direito de usar um Mini Cooper One automático, também pelo período de dez dias.

A campanha começa pelas cidades de Ribeirão Preto (SP) e Goiânia no dia 1º de fevereiro. “Esta açãotem o objetivo de incrementar as vendas, ampliar o relacionamento com nossos parceiros e, também, proporcionar uma nova experiência para os agentes de viagens”, explica a gerente de Marketing daPassaredo, Keco Correa.

Com 14 aeronaves Embraer ERJ 145, a Passaredo opera uma média de 100 voos diários, com taxa de ocupação de 67%, de acordo com dados da própria companhia. Em novembro do ano passado, a companhia iniciou as operações na região Norte, com os destinos Belém e Carajás (PA). O próximo destino da Passaredo será Cascavel (PR), que se inicia em março deste ano.

Mais informações: www.voepassaredo.com.br. Fonte: Panrotas

As 100 encomendas de aeronaves comerciais, avaliadas em US$ 9,5 bilhões brutos em valor de tabela, feitos à Airbus no ano passado representam um recorde da companhia. O pedido da região fez com que o período seja considerado o ano de maior sucesso da história.

A participação da Airbus no total de vendas de aeronaves (acima de 100 assentos) para a região alcançou 91% no ano passado. Os pedidos incluíram 20 A320neo da Lan; 32 A320 da Tam (sendo 22 A320neo); quatro A330-200Fs da Avianca e 44 da Família A320 da Volaris (sendo 30 A320neo).

“Não há como negar que o A320neo foi a estrela para a Airbus em 2011”, disse o vice-presidente executivo da Airbus na América Latina, Rafael Alonso. “Está claro que a eficiência de combustível e confiabilidade imbatíveis do A320 tornaram-se irresistíveis para nossos clientes latino-americanos”.

A Airbus também entregou 45 aeronaves na região, totalizando 8% de todas as entregas da Airbus no mundo. Em 2012, a Airbus espera continuar com a mesma taxa de entrega. Fonte: Panrotas

A Lufthansa tem interesse em operar com o Airbus A380 no Brasil. No final do ano passado, a aérea consultou a Infraero a possibilidade do aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, receber a aeronave.

“Até o momento nada foi concretizado, tendo em vista que ajustes na pista e na estrutura dos terminais são necessários. Temos interesse por existir demanda para uma aeronave maior nas frequencias de Guarulhos para Frankfurt e Munique”, resumiu a diretora da empresa para o Brasil, Albena Jansen.

A Lufthansa receberá mais sete aeronaves A380 ainda este ano. Em 2010, foram entregues oito aeronaves do mesmo porte para a companhia. Fonte: Panrotas

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) confirmou há pouco que o leilão para concessão dosaeroportos de Guarulhos (SP), Campinas (SP) e Brasília à iniciativa privada continua previsto para a próxima segunda-feira (dia 6) e o prazo para a entrega das propostas vai até quinta-feira (2). A Câmara Brasileira da Indústria da Construção (Cbic) pediu à Anac, na semana passada, o adiamento do leilãopor 30 dias.

Na última quinta-feira (dia 26), venceu o prazo para o pedido de impugnação ao edital, que é uma etapa prevista no processo de leilão. A Anac recebeu cinco pedidos de impugnação, que estão sendo analisados, e o resultado será divulgado amanhã (terça-feira, dia 31). O pedido da Cbic foi apresentado em 25 de janeiro e foi o segundo chegar, de acordo com a assessoria da Anac. O primeiro, no dia 13 de janeiro, foi apresentado pela empresa CCR.

Ainda segundo a assessoria, os pedidos não estão vinculados ao processo do leilão e a agência informou aos interessados que entendia não haver motivo para adiar o certame.

O objetivo do pedido de adiamento feito pela Cbic é ampliar a participação de concorrentes, sob o argumento de que o edital lançado pela Anac sofreu questionamentos há mais de 30 dias por grupos/empresas interessados em participar do leilão, e a resposta, em ata com mais de 500 páginas, foi divulgada pela agência apenas na noite do último dia 23. Fonte: Agencia Brasil / Panrotas

Dia 14 de fevereiro é o dia dos namorados e a Turquia também festeja o Valentine´s Day. A Turkish Airlines no Brasil está com promoção especial para casais, nos voos para Istambul e
conexão ao Cairo, Atenas, Praga, Viena, Roma, Budapeste, Milão e Bolonha. Para ter direito à promoção é preciso fazer reserva até 8 de fevereiro e realizar a viagem com acompanhante
durante todo o trajeto. As passagens custam US$ 1.222 para uma pessoa, se o destino for Istambul e US$ 1.333 para as outras cidades, sempre com conexão em Istambul. Acompanhante paga apenas US$ 1 nos vôos dos dias 9, 11, 13 e 14 de fevereiro. Fonte: Panrotas

A Tap Manutenção & Engenharia Brasil (Tap M&E Brasil) anunciou a assinatura de um contrato com aBoeing para revisar os trens de pouso do Boeing 777. O contrato inclui inspeção, reparo e revisão dos eixos do trem de pouso por meio de um boletim de serviço lançado pela fabricante norte-americana.

"Há muito a ser feito. A Tap M&E Brasil está pronta para atender as necessidades da Boeing, onde é responsável por atrair negócios comerciais, e nós, responsáveis pela parte operacional”, disse o Gerente da Oficina de Trem de Pouso da empresa, Luiz Salomão. “Nós dedicaremos um grupo de engenheiros e de técnicos especificamente a este projeto”, adianta ele.

O diretor presidente e CEP da Tap M&E Brasil, Nestor Koch, destacou que a empresa é a única na América Latina a ser um centro de serviços autorizado para os três maiores fabricantes de aviões do mundo: Centro de Serviços Autorizado Embraer, membro da Airbus Network, e agora um Centro de Reparos Autorizado Boeing.

“Estamos muito honrados pela confiança que estas grandes empresas têm em nossos serviços, quando eles nos escolhem como um Centro Autorizado. Certamente faremos todos os esforços para prestar serviços com qualidade total, a fim de sermos dignos da confiança depositada em nós”, concluiu Koch. Fonte: Panrotas

A Lufthansa ampliará o número de voos entre Rio de Janeiro e Frankfurt, na Alemanha, a partir do dia 26 de março. Em outubro do ano passado, a aérea iniciou a operação de cinco frequencias semanais e diretas entre os dois destinos. As elevadas taxas de ocupação motivaram outra oferta. Em janeiro e fevereiro, por exemplo, o resultado estimado é de 90%.

“Nos primeiros meses a rota se posicionou em um nível muito bom em comparação com outras atuações da Lufthansa no mundo. Pelo bom desempenho passamos a operar seis vezes para o Rio, e dependendo da resposta dos passageiros poderemos ampliar para frequencia diária”, disse a diretora da empresa para o Brasil, Albena Jansen, destacando que a ação faz parte da estratégia da aérea para os grandes eventos esportivos a serem realizados no Rio, como a Copa de 2014 e a Olimpíada de 2016.

Em relação à crise na Europa, a executiva destacou que a Lufthansa não foi afetada até o momento, e que a América Latina está contribuindo para que a alta demanda seja mantida.

A meta para 2012 do voo entre Rio e Frankfurt é que o mesmo registre a ocupação média de 80% com maior procura do mercado corporativo, e um equilíbrio de passageiros estrangeiros e brasileiros. Fonte: Panrotas

Um dos ekranoplanos Orlyonok A-90 quando operava com a Marinha da União Soviética.

O Serviço Federal de Guarda da Fronteira da Rússia está planejando construir um centro para a produção de ‘flarecrafts’ para melhorar a proteção das fronteiras marítimas do país. A imprensa russa citou uma fonte do governo nesta sexta-feira dizendo que o centro será construído no antigo estaleiro Avangard, no norte da cidade de Petrozavodsk.  

O flarecraft, também conhecido como aeronaves com efeito asa-no-solo (WIGE) ou também como ekranoplanos pelo termo russo, são veículos que voam perto da superfície da Terra devido ao efeito solo criado pela interação aerodinâmica das asas e da superfície.

Atualmente, a flarecraft Orion-20 está sendo construída em Petrozavodsk. Ela servirá como uma plataforma de testes para motores, equipamentos de navegação e sistemas de controle e segurança dos futuros veículos.

O Central Hydrofoil Design Bureau (CHDB) foi o centro do desenvolvimento de flarecrafts na União Soviética.

Vários flarecrafts foram construídos após a dissolução da União Soviética, todos para uso civil.

O programa soviético ekranoplano produziu uma variedade de flarecrafts militares e civis, incluindo os modelos de 125 toneladas Orlyonok A-90.

Os ekranoplanos Orlyonoks foram originalmente desenvolvidos como de alta velocidade para transportar militares, e eram geralmente baseados nas margens do Mar Cáspio e do Mar Negro.

Os poucos Orlyonoks serviram com a Marinha Soviética entre 1979-1992. Em 1987, um ekranoplano de 400 toneladas da Classe Lun foi construído como um lançador de mísseis. Desde a dissolução da União Soviética, pequenos ekranoplanos foram produzidos pelo Estaleiro Volga em Nizhniy Novgorod, mas a produção em massa foi fechada devido a uma escassez de fundos e falta de demanda.

O Ministério da Defesa russo não tem mostrado interesse em flarecrafts militares e o financiamento de sua produção não foi ainda incluído no programa de aquisição de armamento do estado até 2020.

No entanto, funcionários do Serviço de Guarda de Fronteiras acreditam que os ekranoplanos podem ser eficazes na proteção das rotas marítimas no Ártico e nas fronteiras russas ao longo dos rios principais, como o Amur e o Danúbio. Fonte: RIA Novosti / Cavok

Uma aeronave Learjet com estabilidade variável foi utilizada para simular a aeronave X-47B num procedimento de reabastecimento aéreo autônomo com a Marinha dos EUA. (Foto: Northrop Grumman)

A Northrop Grumman e a Marinha dos EUA concluíram com êxito uma série de testes de vôo para demonstrar a tecnologia que poderia ajudar a ampliar o alcance operacional e duração do voo dos futuros sistemas não tripulados de combate baseados nos porta-aviões.  

Os testes de vôo, completados no dia 21 de janeiro em St. Augustine, provaram a funcionalidade do hardware e software que permitirá que a aeronave não tripulada X-47B possa demonstrar o reabastecimento aéreo autônomo (AAR) em 2014.

A atividade faz parte do programa de Reabastecimento Aéreo Autônomo (AAR) do Demonstrador do Sistema Não Tripulado de Combate (UCAS-D) baseado em porta-aviões. A Northrop Grumman é a contratante principal do UCAS-D da Marinha dos EUA.

“Estes testes são um passo importante em direção para provar que o X-47B pode executar reabastecimento aéreos autônomos utilizando uma técnica de reabastecimento de mangeira-e-cesto da Marinha ou a abordagem do tipo boom/receptáculo da Força Aérea dos EUA”, disse Carl Johnson, vice-presidente e gerente de programa para o setor de Sistemas UCAS-D da Northrop Grumman Aerospace. “O futuro dos sistemas não tripulados vai precisar usar ambas as técnicas de reabastecimento, se eles planejam realizar uma vigilância de longo alcance ou de missões de ataque a partir do porta-aviões.”

Os testes realizados pela Northrop Grumman foram para validar o sistema autônomo de reabastecimento aéreo do X-47B UCAS-D. (Foto: Northrop Grumman)

Os testes de reabastecimento aéreo autônomo foram conduzidos por uma equipe da Northrop Grumman/Marinha usando um Learjet de Estabilidade Variável da empresa Calspan Corporation (Niagara Falls, NY) simulando a aeronave X-47B, e um avião tanque K707 fornecido pela Omega Air Refueling (Alexandria, Virgínia). Os testes incluíram demonstrações de vôo simulado de ambos sistemas (boom/receptáculo e mangueira-e-cesto) das técnicas de reabastecimento. No entento, nenhuma gota de combustível foi transferido entre as aeronaves durante os eventos de teste.

O substituto Learjet estava equipado com equivalentes reais ou funcionais dos sistemas de navegação, processador de controle de vôo e sistema de visão que o X-47B utilizará para realizar operações de reabastecimento. A aeronave não continha nenhuma sonda de reabastecimento ou receptáculo. O K707, que é quase idêntico em tamanho e formato a uma aeronave KC-135 da Força Aérea dos EUA, foi equipado com um sistema de reabastecimento estilo mangueira da Marinha dos EUA.

Para cada evento simulado de reabastecimento, o substituto Learjet/X-47B foi pilotado a uma posição de encontro de aproximadamente uma milha náutica do avião tanque. Em seguida, o piloto transferiu o controle da aeronave para o processador de controle de voo autônomo do X-47B, que controlava o Learjet durante o evento de teste.

Durante um evento típico de reabastecimento, o operador da aeronave de reabastecimento ou um operador de missão no solo comandaria o Learjet no voo, em sequência, para cada uma das posições principais associadas com o reabastecimento aéreo: (1) o ponto de observação pré-reabastecimento em ala com o avião tanque; (2) a posição de contato de reabastecimento atrás do avião tanque, e (3) o pós-reabastecimento numa nova formação afastada em ala do outro lado do avião tanque.

“Esses vôos demonstrm empiricamente que um sistema não-tripulados pode realizar operações de reabastecimento aéreo com exatidão e precisão”, disse Pablo Gonzalez, gerente de programa para o programa AAR UCAS-D da Northrop Grumman. “A aeronave nunca se cansa, e ela responde exatamente da mesma forma aos comandos do operador de cada vez.”

“O X-47B usará um sistema de navegação híbrido baseado em GPS/Visual integrado com o conjunto do seu sistema de controle de vôo autônomo para estabelecer e manter uma distância precisa entre a aeronave tanque e a aeronave receptora”, acrescentou.

A equipe de testes Northrop Grumman / Marinha dos EUA planeja realizar testes adicionais de AAR com a aeronave substituta quando as versões qualificadas dos hardware e software relacionados do X-47B estiverem disponíveis.

O programa UCAS-D planeja demonstrar em 2013 a capacidade do demonstrador autônomo X-47B em operar com segurança a partir de um porta-aviões da Marinha, incluindo o lançamento, recuperação, e sobrevoo, seguido pelo reabastecimento aéreo autônomo em 2014. O programa também pretende amadurecer as tecnologias necessárias para potenciais futuros programs de sistema aéreos não tripulados para a Marinha dos EUA. Fonte: Cavok

A 1.000ª fuselagem de uma aeronave ATR na fábrica da Alenia Aermacchi em Pomigliano d'Arco. (Foto: Alenia)

A Alenia Aermacchi entregou hoje uma fuselagem ao consórcio ATR, para ser montado em Toulouse, para construir o avião de número 1000. A cerimônia contou com a participação da alta gerência da empresa e os funcionários que estão envolvidos no programa de ATR por muitos anos.  

Nos próximos dias a fuselagem ATR 1000 vai deixar a linha de produção da Alenia Aermacchi Pomigliano d’Arco, onde foi feita e foi equipado com o trem de pouso antes de ser enviado para Toulouse, sede do Consórcio ATR ítalo-francês. Na França, ela será montada em conjunto com estabilizadores, asas, motores e outros componentes antes de ser entregue ao cliente final.

Giuseppe Giordo, Diretor Executivo e Responsável pelo setor da Finmeccanica Aeronáutica na Alenia Aermacchi declarou: “Os resultados só alcançados são prova tangível de quanto a Alenia Aermacchi acredita no mercado de aeronaves regionais, em que estamos presentes, não só com a ATR – uma joint venture entre Alenia Aermacchi (50%) e a EADS (50%) – mas também através da colaboração com a Sukhoi para o Superjet 100; as parcerias com outros players importantes do setor na área de aeroestruturas, a participação no programa “Clean Sky”, um projeto promovido pela Comissão Europeia, cujo objetivo é estudar a configuração de aeronaves comerciais do futuro, focando eco-compatibilidade, na melhoria da eficiência de combustível e na redução do impacto acústico. Esta importante conquista – Giordo sublinhou – prova mais uma vez a excelência, em termos de recursos humanos e tecnológicos, do setor civil da Alenia Aermacchi, que está concentrada em nossos locais de produção no Sul da Itália”.

Com 1.000 fuselagens e estabilizadores construídos, mais de 1.190 pedidos, e 970 aeronaves entregues, a ATR está no ‘Top Ten’ do ranking mundial de aviões de maior sucesso comercial na história da aviação civil. Operados por 186 companhias aéreas em 90 países, a cada 20 segundos um ATR decola no mundo: mais de 800 milhões de passageiros voaram com esta aeronave desde o início do programa. Em 2011, ganhou 157 pedidos e, com uma carteira de pedidos de 224 aeronaves continua a liderar o segmento aéreo para o transporte regional turboélice de até 90 assentos, com 80% de participação de mercado.

A fuselagem do ATR de número 1.000 seguiu para a fábrica em Toulouse. (Foto: Alenia Aermacchi)

O padrão de produção atual é representado pela série -600 com novos aviônicos digitais, lançado em 2007 e primeiro vôo em 2009, certificada em 30 de maio de 2011 e entregue a partir de julho de 2011. É caracterizado pela sua maior resistência, melhor desempenho, baixa manutenção e consumo de combustível, a suíte de aviônicos de última geração, cabine interior mais confortável ??e redução das emissões de CO2 por passageiro. O novo conjunto interno é feita com a múltipla-premiada cabine “Armonia”, projetada por Giugiaro.

A Alenia Aermacchi faz toda a fuselagem para todos os ATRs, completamente equipadas, e os estabilizadores vertical e horizontal, estas últimas partes feitas em material compósito.

A fuselagem é construída e montada na fábrica de Pomigliano D’Arco’s, perto de Nápoles, enquanto os estabilizadores são construídos e montados na fábrica de Foggia. Além disso, a Alenia Aermacchi é responsável pela modificação de apoio, logística e manufatura de peças de reposição para os componentes produzidos nas instalações italianas. Fonte: Cavok

Empresa ocupará a área durante dois anos e ficará responsável por construções e instalações do local

A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica) venceu o edital de licitação para ocupar a área externa do Aeroporto Bertram Luiz Leopolz, de Sorocaba.

Os envelopes foram abertos nesta sexta-feira (27) e a proposta da empresa foi de R$ 162.650, apenas R$ 2 superior ao valor mínimo pedido pelo Daesp (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo).

O resultado da licitação será publicado hoje pelo Diário Oficial do Estado. A empresa deve assinar o contrato em  9 de fevereiro.

Pelo acordo, a Embrear poderá ocupar a área de 20.138 metros quadrados durante 24 meses, além de ficar responsável pela construção das instalações e adaptações do local.

Principal fabricante nacional de aviões, desde o ano passado a empresa planejava instalar um centro de manutenção em Sorocaba. O aeroporto hoje conta com 32 empresas, instaladas em 23 hangares.

O que a empresa terá que instalar

Serão de responsabilidade da Embraer a construção das instalações, adequações das áreas como limpeza dos terrenos, remoção de vegetação, instalação de telefonia, água, esgoto e implantação de cercas e postes.

Ampliar ação na cidade é o objetivo

A Embraer pode aterrisar em Sorocaba para realizar a manutenção dos jatos executivos. Segundo o prefeito Vitor Lippi (PSDB), em entrevista à rádio Jovem Pan, em dezembro, o município pode receber o maior centro de manutenção de jatos executivos do país. “As coisas estão caminhando bem nesse sentido”, afirmou. O prefeito garantiu, na época, que todos os trâmites seriam resolvidos em um mês. Fonte: http://www.diariosp.com.br

A Airbus responsabilizou uma combinação de falhas de produção e design pelas rachaduras que surgiram nas asas de seu superjumbo A380, mas a empresa informou que encontrou uma solução simples para o problema, reduzindo preocupações entre analistas de mercado.  

Em comentários francos não muito comuns, um alto executivo da Airbus afirmou que a empresa estabeleceu uma forma de reparar as rachaduras encontradas em um pequeno número de componentes dentro das asas do A380, que fizeram autoridades europeias ordenar na semana passada inspeções de segurança nas aeronaves do modelo.

A Airbus e uma das principais operadoras do A380, a Singapore Airlines, também confirmaram informação da Reuters sobre a descoberta de mais exemplos de rachaduras durante as inspeções compulsórias.

“O A380 é seguro”, disse Tom Williams, vice-presidente executivo de programas da Airbus. O executivo viajou para Dublin para um discurso não agendando durante uma conferência do setor para diminuir as preocupações sobre a segurança do avião.

Ele afirmou que engenheiros excluíram a hipótese de fadiga de material no avião jovem, que entrou em serviço em 2007.

Os comentários com uma série de detalhes marcaram uma mudança de tom depois do episódio em que um motor instalado em um A380 da australiana Qantas explodiu e a fabricante Rolls Royce foi criticada pela indústria e autoridades por não dar informação suficiente.

“Isso é uma mudança importante na obtenção de informações que no passado não eram dadas. Não se pode desconsiderar essas coisas, mas não é um problema sério e eles têm a solução à mão”, disse Howard Wheelton, especialista em aviação da corretora BGC Partners.

Desenvolvido a um custo estimado de 12 bilhões de euros na Inglaterra, França, Alemanha e Espanha, o A380 tem envergadura de 79,8 metros, suficiente para 70 carros.

A Airbus vendeu 253 unidades do modelo a um custo de tabela de 390 milhões de dólares cada. Atualmente 68 unidades estão em serviço. Fonte: Reuters

A Boeing e a AirBridgeCargo Airlines, parte do Grupo Volga Dnepr, comemoraram nessa quinta-feira a entrega do primeiro dos cinco novos Boeing 747-8F Cargueiros à companhia aérea.  

“A introdução do Boeing 747-8F representa um compromisso enorme para nossos clientes uma vez que estamos investindo em equipamentos modernos para expandir ainda mais nossa rede”, disse Tatyana Arslanova, presidente executivo da AirBridgeCargo Airlines. “Nós temos uma firme convicção de que nossos clientes estabelecidos e os novos irão se beneficiar com os recursos adicionais que o avião proporcionará, como uma capacidade melhorada de carga. Com a introdução do Boeing 747-8F, vamos ter a frota cargueira mais jovem na indústria, mantendo os mais elevados padrões de conformidade ambiental.”

“A AirBridgeCargo é uma cliente valorizada da Boeing, que construiu um negócio de carga de muito sucesso com a ajuda de 11 aviões 747 Cargueiros e estamos confiantes que a AirBridgeCargo irá manter a sua impressionante taxa de crescimento, apoiado pela nova frota de Boeing 747-8F”, disse Marty Bentrott, vice-presidente de Vendas para a Rússia, Ásia Central e Oriente Médio, da Boeing Commercial Airplanes.

A adição do 747-8 para a frota da AirBridgeCargo é um passo importante na sua estratégia de negócio a longo prazo. Além dos cinco cargueiros 747-8 que tem encomendados, a AirbridgeCargo possui opções para cinco aviões adicionais. Fonte: Cavok

A Embraer pretende realizar o primeiro voo de seu KC-390 em 2016. (Foto: Embraer)

O Brasil está acelerando suas pesquisas e programas de desenvolvimento para aperfeiçoar uma aeronave de transporte tático para rivalizar com o Hercules C-130 em meio a previsões de que o mercado global precisará nada menos que 700 substitutos. 

Essa perspectiva lucrativa levou a pesquisa da aviação brasileira e de equipes de desenvolvimento da fabricante Embraer para trabalhar em direção a uma conclusão antecipada num protótipo que será competitivo no preço, terá baixo consumo de combustível e equipado com atributos multimissão do antigo “burro de carga” Hercules dos EUA e de seu moderno sucessor, o Lockheed Martin C-130J Super Hercules.

Comparativos de tamanho entre as aeronaves C-27, C-130 e KC-390.

A pesquisa de mercado indicou que a fabricantes de aviões Embraer espera que uma demanda global precise substituir cerca de 700 aviões C-130. Analistas do setor disseram que a estimativa não incluiu a abertura de novos mercados nas Américas, Ásia, África, Austrália e Europa, bem possivelmente, apesar da crise econômica.

O C-130J não é o único rival potencial para a Embraer KC-390. Enquanto a perspectiva de demanda se torna mais clara e mais atraente, pelo menos quatro candidatos querem a mesma quota de mercado que a fabricante brasileira de aeronaves.

Na FAB, as aeronaves KC-390 devem substituir as aeronaves KC-130 Hercules.

O mercado de transporte aéreo é caracterizado geralmente por aeronaves na categoria de 20 toneladas e já inclui os rivais A400M da Airbus military, e o Antonov AN-12 da Rússia, e sua cópia chinesa Yun-8/9.

A aeronave maior MRTA oferecida pela Irkut/HAL é resultante de um projeto conjunto indiano-russo que também está na corrida, mas está se movendo lentamente em direção a realização.

A Embraer também tem de lidar com aeronaves de transporte mais leves e menores, incluindo os EADS-CASA C-295M e Alenia C-27J, que podem atrair os clientes com necessidades flexíveis em termos de tamanho e capacidade.

Seção transversal comparativa entre o C-130 e o KC-390 da Embraer.

Os especialistas da Embraer indicam que os resultados publicados por eles foram visando criar um avião de transporte médio movido a jato que poderia ter uma capacidade de carga de cerca de 23 toneladas.

A pesquisa da Embraer também foi focada em dar ao modelo KC-390 características de reabastecimento aéreo, podendo ser transformar a aeronave para reabastecer no ar outras aeronaves.

Brasil lançou um programa de fabricação de defesa durante o ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva e tem investido muito na montagem e desenvolvimento de capacidade de produção no setor da aviação, bem como em equipamentos para o exército e para as forças navais.

O investimento multibilionário do Brasil no setor de defesa facilitou a subcontratação em larga escala, envolvendo fabricantes de componentes e fornecedores estrangeiros, transformando o KC-390 a partir de um esforço, principalmente do Brasil, num projeto multinacional.

Uma característica do KC-390 é a capacidade ser facilmente convertido em aeronave de reabastecimento aéreo. (Foto: Embraer)

A colaboração internacional, tornou o KC-390 possivelmente no mais formidável concorrente futuro da aeronave Lockheed Martin C-130J.

Enquanto isso, os 700 milhões dólares que a Irkut/HAL estão investindo no projeto MRTA está avançando lentamente, apesar do plano original da fabricante russa Irkut de explorar seu investimento em 40 por cento como ponto de partida para uma parceria lucrativa destinada a incrementar o seu volume de negócios anual e expansão do mercado internacional.

O plano iniciais do MRTA é de fabricar 145 aeronaves para os clientes na Rússia e na Índia. Fonte: UPI / Cavok

A canadense Bombardier, líder mundial em vendas de jatos executivos com 32% de participação, planeja ocupar mais espaço no mercado brasileiro, onde possui a segunda maior frota em operação, de aproximadamente 150 jatos. “O objetivo é aumentar ainda mais o volume de vendas da marca, tanto de aeronaves novas quanto de usadas e estar mais perto dos nossos clientes”, disse o vice-presidente Regional de Vendas para a América Latina, Fábio Rebello.  

Engenheiro paulista formado pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e há 11 anos na empresa, Rebello conta que para dedicar uma atenção especial ao mercado nacional, a Bombardier está contratando um diretor de vendas que ficará exclusivamente dedicado aos negócios no Brasil.

“Antes toda a região da América do Sul era atendida por um único diretor de vendas. Também temos dois executivos dedicados à venda de aviões novos, outro para usados e um para marketing e apoio ao cliente e ao produto Bombardier”, explicou.

O atendimento ao operador também foi reforçado com um investimento de US$ 15 milhões no novo centro de manutenção da marca em São José dos Campos, no Vale do Paraíba, o único autorizado da Bombardier para o país e também certificado pela FAA (Federal Aviation Administration), equivalente a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) no Brasil.

O centro pertence à SynerJet, representante da Bombardier no México, Brasil, Colômbia e Argentina. A SynerJet pertence à Synergy. Segundo o diretor comercial da SynerJet, José Eduardo Brandão, o centro foi remodelado para atender entre 40 e 50 aeronaves por mês de toda a linha da marca.

No ano passado, segundo Rebello, a Bombardier entregou 163 jatos executivos no mundo e a América Latina respondeu por cerca de 15% desse volume. “Temos uma participação de mercado no Brasil de 27%, mas ainda existe muito espaço para crescer. Os Estados Unidos e a Europa ainda continuam sendo os maiores mercados para os jatos executivos, mas é nos países emergentes onde o crescimento desse setor tem sido mais expressivo.”

Para os próximos 10 anos, de acordo com Rebello, a previsão do setor é de que o número de entregas de jatos executivos na América Latina seja superior a 925 unidades, algo em torno de 9% do mercado mundial. Entre 2021 e 2030 espera entregar 1,2 mil jatos na região, de um total de 14 mil em todo o mundo.

Apesar da crise que ainda afeta os mercados americano e europeu, a Bombardier comemora um crescimento no número de pedidos de jatos executivos. “Em 2010 tivemos um total de 107 encomendas firmes no ano fiscal que começou em fevereiro e terminou em janeiro de 2011. No último ano fiscal, que começou em fevereiro de 2011 e terminou em 31 de dezembro, ou seja, um mês a menos que o anterior, tivemos 191 pedidos.”

Entre os modelos mais vendidos no Brasil, Rebello destaca o Learjet 40XR, de US$ 10 milhões e o Learjet 45XR, que custa US$ 12,5 milhões. Outro modelo que também tem tido ótima aceitação no mercado brasileiro, segundo o diretor da SynerJet, é o Challenger 300, que custa US$ 24 milhões.

Fabricante de aviões comerciais, jatos executivos e equipamentos, sistemas e serviços para transporte em trilhos, a Bombardier faturou US$ 17,9 bilhões no ano fiscal encerrado em 31 de janeiro de 2011, ano em que também registrou alta de 4,6% na América Latina. A receita da Bombardier Aeroespace, que engloba aviação executiva, comercial e anfíbia, registrou receita de US$ 2,3 bilhões no final do terceiro trimestre de 2011, ante os US$ 1,8 bilhão do último ano fiscal. Fonte: Valor Econômico – Virginia Silveira

A participação das empresas Gol e Tam no mercado doméstico em dezembro de 2011 foi de 75,52% contra 81,13% no mesmo mês de 2010. Esse índice elevou a participação de mercado das empresas menores em 29,75% na comparação entre dezembro de 2010 e de 2011 e em 21,75% ao serem comparados os dois anos completos. No último mês de 2011, a demanda pelo transporte aéreo doméstico cresceu 7,27%, segundo dados divulgados hoje pela Anac.

No acumulado de 2011, a expansão do mercado foi de 15,72%, com aumento de 194% desde 2002, o que equivale a dizer que a demanda praticamente triplicou na última década. 

Em 2011, a média de ocupação dos voos domésticos de passageiros (RPK/ASK) foi de 70,18%, enquanto em dezembro foi de 70,40%.

RANKING
No ano passado as grandes empresas perderam share doméstico, enquanto as pequenas conseguiram resultados expressivos de crescimento. Confira o ranking de 2011 (participação de mercado):

1 - TAM
Caiu de 42,76% de share em 2010 para 41,19%

2 - GOL
Caiu de 39,63% para 37,37%

3 - AZUL
Subiu seu share de 6,03% para 8,56%

4 - WEBJET
Uma das poucas nanicas a perder share: passou de 5,85% para 5,54%

5 - TRIP
Subiu de 2,15% para 3,25%

6 - AVIANCA
Cresceu de 2,58% para 3,14% 

Em relação ao mercado internacional operado por empresas brasileiras, esse setor apresentou crescimento anual de demanda da ordem de 11% no ano passado sobre 2010. No acumulado de 2006 e 2011, a expansão dessa demanda foi de 62%.

As tabelas com os Dados Comparativos Avançados são elaboradas pela Anac a partir das informações enviadas pelas companhias aéreas brasileiras e estão disponíveis na internet, no endereço www.anac.gov.br/dadosComparativos/DadosComparativos.asp Fonte: Panrotas

A Sagem da França vai fornecer o sistema de compensador do estabilizador horizontal do KC-390. (Foto: Embraer)

A empresa brasileira Embraer Defesa e Segurança escolheu o sistema de acionamento feito pela Sagem (Safran Group) para o sistema de compensador do estabilizador horizontal (HSTS) no seu novo avi”ao de transporte militar/reabastecimento aéreo KC-390. O primeiro voo do KC-390 está prevista para 2014.  

O sistema de compensador do estabilizador horizontal permite ao piloto controlar a compensação do estabilizador horizontal de forma mais eficiente possível para manter a atitude da aeronave estável, ao mesmo tempo, minimizando as forças de controle aerodinâmico para pilotar o avião. O HSTS dá uma contribuição fundamental para a segurança de vôo, e a solução inovadora desenvolvida pela Sagem, com atuadores de motor elétrico, oferece um mais eficiente controle eletrônico do sistema.

Os fatores decisivos na escolha da Embraer deste sistema da Sagem foram os custos competitivos e a capacidade comprovada da empresa para produzir um sistema de alta performance e integrado.

De acordo com o presidente e CEO da Sagem Philippe Petitcolin, “a escolha da Embraer confirma as decisões de tecnologia que fizemos sobre a próxima geração de atuadores elétricos. O nosso sistema selecionado para esta aeronave reflete integralmente o conceito emergente de “mais elétrica” na aeronave. Outra característica é sua tecnologia de dupla compatibilidade, uma vez que será igualmente utilizado em aeronaves civis ou militares do futuro.”

O trabalho de desenvolvimento deste novo sistema será realizado no centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Sagem, em Massy, ??perto de Paris.

Sagem, uma empresa de alta tecnologia do grupo Safran, e detém posições de liderança mundial ou europeia em Optronics, aviônica, eletrônica e software de segurança crítica para ambos os mercados civil e militar. Sagem é a empresa número 1 na Europa e número 3 em todo o mundo para sistemas de navegação inercial (INS) utilizado em aplicações via aérea, terrestre e naval. É também o líder mundial em controles de vôo de helicóptero e líder européia em Optronics e sistemas táticos UAV. Fonte: Cavok

No dia 6 de fevereiro, um Boeing 737-200 da Vasp será leiloado em São Paulo, segundo informações do Conselho Nacional de Justiça (CNJ) divulgadas nesta sexta-feira. O leilão será realizado pela 1ª Vara de Falências de São Paulo. Segundo o CNJ, a aeronave não tem licença para voar, "mas está inteira e em bom estado, com turbinas, painel completo e bancos de couro". A aeronave está avaliada em R$ 100 mil. Também serão leiloados, no mesmo dia, restos de quatro aviões-sucata da Vasp que foram desmontados em agosto. Cada conjunto de sucatas foi avaliado em R$ 30 mil. O leilão será realizado às 14h, na Casa de Portugal, no bairro da Liberdade, em São Paulo. 

Visitas

O conselho afirma que também em fevereiro, empresas de manutenção de aeronaves que atuam no Brasil poderão visitar o parque de peças da Vasp, no aeroporto de Congonhas. Ao todo, há mais de 80 mil peças de Boeings e Airbus para serem vendidas - desde arruelas de vedação e parafusos aeronáuticos até mesas de refeição, asas e turbinas. Segundo o CNJ, as peças não serão vendidas em lotes. Para ter acesso ao parque de peças, os interessados deverão fazer um cadastro na 1ª Vara de Falências de São Paulo, no Fórum João Mendes Júnior. Segundo o CNJ, os valores arrecadados serão utilizados para pagamento de credores da VASP, em especial os trabalhadores. No final de 2011, segundo a entidade, leilões resultaram no pagamento de 70% dos salários atrasados dos trabalhadores que prestaram serviços na recuperação judicial da Vasp. Fonte: Terra

“Nossa prioridade é conquistar parceiros no Brasil, na Índia e, ainda que tenhamos a Kenya Airways por lá, no continente africano”, disse o coordenador de Comunicações da aliança aérea, Victor Cruz, durante encontro com a imprensa hoje em São Paulo.

“Especificamente no Brasil, não há candidatos. No entanto, precisamos estar aqui, é muito importante para a Skyteam”, emenda Cruz.

Em nível mundial, outras quatro empresas vão entrar para a Skyteam até o final do ano, afirmou o gerente de Alianças Comerciais da Skyteam, Joaquín Quintero.

Confira: Saudi Arabian (Arábia Saudita), em maio; MEA – Air Liban (Líbano), em junho; Aerolíneas Argentinas (Argentina), em agosto; e Xiamen Airlines (China), em novembro.

SERÁ A GOL?
Os executivos da Skyteam não citaram nenhum nome de empresa brasileira que poderia entrar para a aliança.

Pela “lógica”, a companhia que tem grandes chances de entrar para a associação é a Gol.

Por quê? Porque a Delta, integrante da aliança, recentemente tornou-se sócia da Gol e tem um executivo no Conselho de Administração na aérea liderada por Constantino de Oliveira Júnior.

Além disso, a Gol mantém acordos com a Air France e a KLM. Agora se a empresa entrará ou não naSkyteam, só o futuro dirá. Fonte: Panrotas

A cidade mineira de Ipatinga passará a receber voos da Azul em 15 de fevereiro. As passagens, por sua vez, já estão disponíveis por meio do site www.voeazul.com.br, do call center (4003-1118) e das lojas da Azul.

A aérea oferecerá três frequências diárias e diretas do município para Belo Horizonte/Confins. As operações estão previstas para serem realizadas com os turboélices ATR 72-200, com capacidade para 70 lugares. Fonte: Panrotas

A Bombardier Aerospace anunciou hoje as suas entregas e encomendas para o ano fiscal de 11 meses, que terminou em 31 de dezembro de 2011. No período, a empresa entregou 245 aeronaves, pouco menos que no ano fiscal anterior, quando foram entregues 256 aviões. 

"A indústria de aviação civil está familiarizada com turbulência externa, e a Bombardier tem um histórico comprovado de enfrentar os desafios com sucesso. Dentro deste ambiente econômico incerto, nosso segmento de aeronaves de grande porte de negócios tem se saído extremamente bem. Estamos muito satisfeitos com a crescente base de clientes", explicou o diretor de Operações, Guy C. Hachey. Fonte: Panrotas